Giá cước vận tải biển tăng cao khiến nhiều nhà đầu tư đẩy mạnh mua vào cổ phiếu ngành này, với kỳ vọng doanh nghiệp sẽ ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan.
Doanh nghiệp nhiều ngành hàng xuất khẩu đang 'chóng mặt' với tình hình cước vận tải biển đang tăng cao và thay đổi hàng tuần. Điều này buộc doanh nghiệp phải giảm sản xuất, thay đổi phương thức giao hàng, thị trường và nỗ lực tìm kiếm giải pháp vượt khó.
Giá cà phê trong nước hôm nay (27/6) quay đầu giảm 3.000 đồng/kg, trong khoảng 120.000-121.400 đồng/kg. Dự báo nhu cầu cà phê ở trong nước và thế giới vẫn ở mức cao đi liền với giá cước vận tải biển và mặt bằng hàng hóa tăng sẽ kéo giá cà phê lên.
Do diễn biến thị trường không như kỳ vọng, tổ chức liên quan tới ông Vũ Thanh Hải, Chủ tịch HĐQT CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH - sàn HoSE) chỉ mua được 733.400 cổ phiếu trong tổng đăng ký mua hơn 2,63 triệu cổ phiếu.
Tình trạng tắc nghẽn tại cảng container của Singapore đang ở mức tồi tệ nhất kể từ đại dịch COVID-19, một dấu hiệu cho thấy việc định tuyến lại tàu kéo dài nhằm tránh các cuộc tấn công trên Biển Đỏ đã làm gián đoạn hoạt động vận tải biển toàn cầu.
Giá tiêu hôm nay 27/6 không thay đổi so với hôm qua. Hiện giá tiêu nội địa nằm trong khoảng 145,000 - 146,000 đồng/kg. Giá tiêu Indonesia và Brazil xuất khẩu tăng mạnh ngược với Việt Nam. Cước vận tải container đi châu Âu tăng gấp đôi so với hồi đầu tháng 5.
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trên toàn cầu trong tháng 6 này đang gặp tình trạng tắc nghẽn ở mức đỉnh điểm.
Sáng nay (26/6), Công ty Cổ phần DVKT C&U Việt Nam chính thức ra mắt ứng dụng gọi xe Cudidi có cước phí thấp hơn 10-20% so với thị trường và bảo đảm không tăng giá trong khung giờ cao điểm.
Trong phiên hôm nay, các cổ phiếu được công ty chứng khoán khuyến nghị nên quan tâm gồm: GEG, MSN, PVT.
Tính đến ngày 20/6, cước vận tải container đi từ Thượng Hải đến cảng Rotterdam (Hà Lan) đã tăng gấp đôi so với hồi đầu tháng 5. Mức giá này tương đương khoảng 45% so với mức cao kỷ lục thiết lập hồi tháng 9/2021, thời điểm giá cước tăng phi mã do ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19.
Sau thời gian 'hạ nhiệt' thì từ tháng 5-2024, trước những ảnh hưởng của biến động địa chính trị thế giới, cước phí vận tải đường biển đang tăng cao. Doanh nghiệp (DN) sản xuất, xuất khẩu vốn đang gặp khó khăn về thị trường lại gặp thêm bất lợi về giá cước nên càng khó khăn hơn.
Từ đầu năm đến nay, sản xuất, xuất - nhập khẩu hàng hóa đang trên đà phục hồi khá tốt. Tuy nhiên, mới đây, giá cước vận tải đường biển được các hãng tàu điều chỉnh tăng liên tục đã khiến nhiều doanh nghiệp (DN) lo lắng. Bởi cước vận tải đường biển 'leo thang' sẽ đẩy giá thành sản phẩm tăng cao, trong khi nhiều đơn hàng DN đã ký hợp đồng với đối tác nước ngoài từ đầu năm nên không thể điều chỉnh giá bán. Việc này dẫn đến DN sẽ giảm hoặc không còn lợi nhuận với các đơn hàng đã ký kết trước khi diễn ra các đợt tăng giá cước vận tải.
Tình trạng ùn tắc đang diễn ra tại cảng container của Singapore đã góp phần tác động tới mùa cao điểm của ngành vận tải biển trong năm nay.
Giá cước vận chuyển container trung bình trên toàn cầu đã tăng gấp 3 lần trong một năm qua. Giá cước ở một số tuyến hàng hải đang trên đà tiến đến các mức cao được ghi nhận trong đại dịch Covid-19.
Theo phóng viên TTXVN tại Moskva, ngày 24/6, trong một cuộc họp báo kỷ niệm một năm khai trương tuyến đường sông sử dụng tàu thủy chạy điện trên sông Moskva, Phó Thị trưởng thủ đô Moskva, Giám đốc Sở Giao thông vận tải và Phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ Moskva, ông Maxim Liksutov, đã chia sẻ những thành tựu ấn tượng về hệ thống giao thông công cộng của thành phố.
Chưa bao giờ, dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển trên toàn thế giới lại trở nên đặc biệt mẫn cảm như hai năm trở lại đây, với hai biến số khó lường, xảy ra cùng thời điểm.
Hoạt động xuất khẩu của Việt Nam sang thị trường lớn như Mỹ, EU... đều phụ thuộc vào hãng tàu nước ngoài. Điều đáng nói, giá cước tàu biển bất ngờ tăng vọt, biến động hằng ngày khiến cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu gặp nhiều khó khăn, chi phí bị đội lên cao, chưa kể bị chậm trễ trong giao hàng.
Bên cạnh việc bổ sung 2 tàu cho đội tàu cho thuê trong tháng 7, Xếp dỡ Hải An (HAH) còn tiếp tục đón nhận thêm nhiều đối tác mới vào quý III/2024.
Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH) hiện được đánh giá sẽ là một trong những hãng vận tải container được hưởng lợi lớn trong bối cảnh giá cước tăng nhờ số lượng tàu lớn và tuyến hoạt động đa dạng.
Kết thúc tuần qua, giá cà phê tại các vùng chuyên canh trong nước đạt khoảng 120.500-122.000 đồng/kg. Xu hướng chung đang ủng hộ đà đi lên của cà phê.
Giá cà phê trong nước ngày 24/6/2024 trong khoảng 120.500-121.600 đồng/kg. Dự báo nhu cầu cà phê ở trong nước và thế giới vẫn ở mức cao đi liền với giá cước vận tải biển và mặt bằng hàng hóa tăng sẽ kéo giá cà phê lên.
Trong bối cảnh giá cước vận tải biển quốc tế tăng cao, giá cước vận tải trên các tuyến của Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã cổ phiếu HAH) đã tăng thêm 10%. Đồng thời, công ty đã ký thêm được 2 hợp đồng thuê tàu mới với giá thuê cao.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy tham dự Hội nghị Bộ trưởng Tổ chức Hợp tác đường sắt tại Ba Lan, thống nhất thúc đẩy liên vận quốc tế.
Giá cà phê trong nước sáng 24/6 thu mua ở mức cao với 121.600 đồng/kg. Trên 2 sàn giao dịch quốc tế, giá cà phê Robusta và Arabica cùng giảm mạnh.
Tổng Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PV Trans, mã cổ phiếu PVT) vừa nâng vốn điều lệ thành công lên mức 3.560 tỷ đồng. Đáng chú ý, trong năm nay, tổng công ty dự kiến đầu tư thêm 3 - 4 tàu chở hóa chất.
Giá cà phê hôm nay 23/6 trong khoảng 120.500 - 121.700 đồng/kg. Xu hướng chung đang ủng hộ đà đi lên của cà phê. 2 nguyên nhân ủng hộ đà tăng mạnh là giá cước vận tải và lo ngại thời tiết Brazil khô và thiếu mưa, ảnh hưởng đến vụ thu hoạch đang diễn ra.
Do giàn khoan đất liền PV DRILLING 11 đang chờ ký hợp đồng mới, kết quả kinh doanh quý 2/2024 của PV Drilling (mã cổ phiếu PVD) dự kiến sẽ đi ngang so với quý 1/2024. Đáng chú ý, toàn bộ giàn khoan tự nâng của tổng công ty đã có hợp đồng cố định đến hết năm sau.
Giá vàng quay đầu giảm mạnh; dự báo giá cà phê Robusta và Arabica sẽ giảm trong thời gian tới; sầu riêng vào mùa cao điểm xuất khẩu… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 22/6.
Nếu như hồi đầu tháng 3 năm nay, giá cước tàu một container hàng hóa chỉ khoảng 2.900 USD, thì nay đã tăng gấp đôi, có hãng tăng hơn 7.000 USD. Giá cước vận tải biển có xu hướng tăng nhanh và liên tục, thậm chí có thể thay đổi ngay trong ngày đã ảnh hưởng rất lớn đến các doanh nghiệp có hàng hóa xuất nhập khẩu.
Đơn hàng đã trở lại sau đợt sụt giảm giúp xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ tăng, nhưng doanh nghiệp vẫn băn khoăn khi chi phí nguyên liệu đầu vào, vận chuyển đều tăng.
5 tháng đầu năm 2024, cả nước đã chi 7,48 tỷ USD đẻ nhập khẩu sắt thép các loại, tăng 26,3%, tương ứng tăng 1,56 tỷ USD so với cùng kỳ năm 2023 và xấp xỉ với mức nhập khẩu của 5 tháng/2022.
Nguồn cung mới từ Brazil được tung ra thị trường, giá cà phê thế giới được dự báo có thể sẽ chịu áp lực điều chỉnh giảm.
Kể từ khi các hãng taxi công nghệ như Uber, Grab vào Việt Nam, thị trường kinh doanh vận tải đã có nhiều thay đổi, cạnh tranh khốc liệt hơn.
Giá dịch vụ vận tải container từ châu Á đến châu Âu tăng từ 11-14%, cùng với nguy cơ thiếu container rỗng khiến không ít doanh nghiệp rơi vào tình thế 'trở tay không kịp'.
Cuộc khủng hoảng container đường biển đã ảnh hưởng đến thương mại toàn cầu. Giá cước vận chuyển giao ngay tăng khoảng 30% trong vài tuần qua và đang tiếp tục tăng cao hơn cho đến quý III/2024. Tình trạng tắc nghẽn hàng hóa gần đây tại Cảng Singapore, cảng vận chuyển lớn thứ hai thế giới, xử lý khoảng 1/5 lưu lượng vận chuyển hàng hóa toàn cầu, có thể khiến chi phí vận chuyển tiếp tục gia tăng.
6 tháng đầu năm 2024, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa ước đạt gần 370 tỷ USD, tăng 16,03% so với cùng kỳ năm trước, xuất siêu ước đạt 8,4 tỷ USD.
Độc giả hỏi về chế độ trợ cấp lần đầu ở vùng đặc biệt khó khăn.
Chỉ sau chưa đầy 3 tuần, cổ phiếu MVN của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) đã vượt mốc đỉnh lịch sử thiết lập vào tháng 8/2021, kéo theo vốn hóa tăng mạnh lên gần 75.000 tỷ đồng.
Với năng lực vận hành dự kiến vượt 30 triệu TEU trong nửa sau của năm 2024, nhiều chuyên gia cho rằng thị trường có thể thấy sự giảm dần của các nút thắt hiện tại.
Ngành vận tải biển được chuyên gia đánh giá đang có nhiều cơ hội 'đạp gió, rẽ sóng' với nhiều yếu tố hỗ trợ. Liệu trong thời gian tới, nhóm cổ phiếu này sẽ 'rẽ sóng' ra sao?
Theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, thời gian qua, giá dịch vụ vận tải container trên thế giới tăng 12%, trong đó giá dịch vụ từ châu Á đến châu Âu tăng từ 11-14% và từ châu Mỹ về châu Á không đổi.
Dưới góc nhìn của các công ty chứng khoán, doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cảng và vận tải biển sẽ ghi nhận kết quả tăng trưởng khả quan trong thời gian tới nhờ giá cước tăng cao, cùng đơn hàng xuất khẩu phục hồi.
Cổ phiếu 'ông lớn' ngành vận tải biển nhiều lần tăng hết biên độ trong khoảng thời gian ngắn gần đây, đưa thị giá vượt mốc đỉnh lịch sử thiết lập vào tháng 8/2021.
Nửa đầu năm nay xuất khẩu phục hồi mạnh mẽ, ước tính gần 189 tỷ USD, tăng 14% so với cùng kỳ năm trước (cùng kỳ năm 2023 giảm 11,3%).
Giá dịch vụ vận tải container trên thế giới tăng 12%, cùng với nguy cơ thiếu container rỗng khiến không ít doanh nghiệp xuất khẩu 'trở tay không kịp'.
Giá cước vận chuyển container bằng đường biển trên toàn cầu do nhu cầu vận chuyển tăng cao dự báo sẽ chưa thể hạ nhiệt sớm đòi hỏi các doanh nghiệp xuất khẩu cần có cơ chế thích ứng.
Trước diễn biến giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển đi các nước châu Âu và Mỹ đang có xu hướng tăng mạnh, Cục Hàng hải Việt Nam đã đề nghị các hiệp hội ngành hàng xây dựng kế hoạch sản xuất, kế hoạch vận tải, làm cơ sở ký kết hợp đồng dài hạn với hãng tàu, giảm thiểu tối đa tác động của giá cước.